Напомним наших звёзд. В первом, 2004 году, большинство стартовавших автомобилей были внове для соотечественников и выделить какую-нибудь особо яркую звезду довольно сложно. В 2005 году все дороги Золотого Кольца покорились великому автомобилю - OM 665 Superba 1928 года, который не только преодолел всю дистанцию, но и занял первое место. Величие редчайшего гоночного болида 20-х оттенял Lamborghini Espada - первый в истории марки четырёхместный автомобиль.
Год 2006 запомнился появлением в России уникального гоночного болида MGA Sebring 1959 года выпуска, раллийной легенды Lancia Fulvia HF и вершины эволюции марки Maserati - супертехнологичного Bora.
На следующий год блистали классический британский Morgan 4, сотрясающий все окрестности Corvette Sting Ray и вызывавший самый искренний восторг у всех взрослых и детей Mini Cooper S в итальянской версии Innocenti.
2008 год ознаменовался появлением редчайшего экспоната из музея Alfa Romeo - летающей тарелки Disco Volante. Даже Aston Martin DBS остался, по большому счёту незамеченным, как и впервые прошедшая всё кольцо Волга ГАЗ 21 и BMW 2000 польского экипажа.
В прошлом, 2009 году, на маршруте появились совершенно противоположные автомобили - гоночная AC ACECA и Peugeot 203 приехали на старт сразу после финиша итальянской Mille Miglia, а компанию им составил Москвич 412 вместе с Triumph Spitfire GT.
Как Вы уже заметили, принимающие участие в Золотом Кольце автомобили довольно необычны. Как правило это спортивные и гоночные машины, которые в свои периоды, в силу заметного технического превосходства, стояли как бы над рынком и были своего рода голубой мечтой каждого неравнодушного к автомобилям. Выдающиеся для их времени характеристики позволяют им через 30 - 50 и более лет не только уверенно держаться в современном транспортном потоке, но и давать фору большинству современных машин.
Что же интересного ждёт зрителей в этом году? Как всегда каждый автомобиль, выезжающий на старт Золотого Кольца, заслуживает отдельного романа. В особенности Москвич, подаренный дедушке от имени тогда ещё ВДНХ в составе госпремии и сохранённый до дня старта. Великолепно отреставрированный Opel Kapitan 1939 года, возглавляющий канал, напомнит нашим ветеранам о тех трофейных машинах, которые долгие годы верой и правдой служили победителям.
Знаменательным событием стало появление в стартовой ведомости марки Porsche. Этих сверхпопулярных в мире спортивных автомобилей до удивления мало в России. А те немногие, что показывались на всяких староавтомобильных тусовках, производили, честно говоря, жалкое впечатление и, естественно не могли расчитывать на то, чтобы без потерь “пережить” трассу Золотого Кольца. Но сейчас эту ситуацию “размочили”. Причём дважды. 911 targa, по сути идеальный автомобиль для таких сложных и длинных соревнований, будет не одинок. Компанию ему составит одна из самых редких версий предшественника - модели 356. Кабриолет самой последней серии SC был самым мощным из серийных 356-х. Фанаты марки долго не отпускали его с конвейера, несмотря на появивишуюся замену, и эта любовь была настолько сильна, что уже остановленное производство в 1965 году возобновили, выполняя заказ дорожной полиции Королевства Нидерланды.
Но настоящей звездой этого года, когда мир празднует столетие самой яркой автомобильной компании - Alfa Romeo, не мог не оказаться автомобиль настолько редкий, что его нет даже в коллекции заводского музея. А история появления этой машины с одним из самых длинных наименований (Alfa Romeo 1750 Gran Sport Quattroruote Zagato), представляет собой самый настоящий сплав из страсти, интриг и настоящего мастерства. Краткое изложение событий выглядит следующим образом: влюблённый в один из самых красивых довоенных суперкаров - 1750 Gran Sport главный редактор журнала Quattroruote (самого авторитетного Итальянского автомобильного журнала) сумел уговорить одновременно Alfa Romeo и кузовное ателье Zagato построить реплику великой машины на современных узлах. И это чудо совершилось с использованием агрегатов одного из самых передовых для того периода автомобилей - Giulia. Кузовщики Zagato построили настолько изящный кузов, чётко выдержанный в традициях тридцатых, что с первого взгляда невозможно понять, что эта машина родилась уже в конце 60-х. Помимо внешнего облика, создателям этого шедевра удалось передать весь азарт и прелесть управления автомобилем 30х годов. Тем, кто это пробовал, объяснять ничего не надо, а для остальных скажу, что такого бешеного драйва и чувства настоящего пилота, на грани управления самолётом, ни один послевоенный автомобиль предоставить был уже не в состоянии.
И вот, в субботу на Васильевском спуске, вместе с прародителем Alfa Romeo - уже известным знатокам RLSS, классической Giulietta и вполне современной Duetto, в путь по Золотому Кольцу отправится редчайший, созданный всего в 92 экземплярах, музейный экспонат.