Ниже будет приведён короткий обзор того, что происходит в мире с соревнованиями на олдтаймерах. То есть в тех мероприятиях, где присутствует спортивный регламент, какие-то результаты, победители и проигравшие. С короткими комментариями, касающимися оборудования автомобилей.
- Регулярность. Это пожалуй основная дисциплина на сегодня. Структура соревнования всегда построена по раллийным принципам - пункты контроля времени, прохождения, иногда скрытые. От классического, в смысле боевого ралли типа WRC, отличается дополнительными соревнованиями - ДС. Суть ДСов состоит в том, что для прохождения заданной дистанции задан определённый норматив, который экипажи и должны выполнить. К примеру проехать 200 метров за 14 секунд. Чем точнее, тем лучше. Замеры времени осуществляются с точностью, достигающей тысячных долей секунды. Дистанции ралли составляют от сотен до тысяч километров, так что присутствует навигация вобнимку с дорожной книгой. Для измерения дистанции в большинстве случаев хватает обычного одометра, если он, конечно работает. Хотя всякие хитрые девайсы, считающие обороты колеса и пересчитывающие их в дистанцию, исключительно полезны. Для собственно ДСов необходимы секундомеры с обратным отсчётом. Так как ДСы в большинстве случаем являются связанными, то есть финиш одного одновременно является стартом последующего, а продолжительность иногда составляет единицы секунд, то секундомеров нужно много. От четырёх и вверх. Идеальным решением является прибор по имени Bora от Digitech, позволяющий заранее ввести все имеющиеся в маршрутном листе интервалы времени. Участвовать можно на любых автомобилях, независимо от года выпуска и мощности двигателя. Единственное, на что надо обращать внимание - выполнимость заданных средних скорост ей движения для особо медленных, в большинстве случаев довоенных автомобилей. Широко распространено использование так называемого “возрастного” коэффициента, дающего дополнителное преимущество более старым машинам. Сам график движения обычно расчитывается таким образом, что экипажи едут “по ПДД” и собственному усмотрению, выбирая наиболее комфортный для них скоростной режим.
- Средняя. Всё устроено так же, как и в регулярности. Различие заключается в том, что нормативом для прохождения ДСов является не время, а заданная, иногда в неявном виде, средняя скорость движения. Это “упражнение” присутствует и в программе “боевого” ралли, но проводится исключительно на закрытых для “гражданского” движения дорогах. Попытки проводить такие ДСы на дорогах общего пользования, что регулярно практикуется в России, во-первых небезопасно для участников, во вторых - создаёт заметные помехи дорожному движению. Для выполнения заданных нормативов в первую очередь необходим электронный одометр с высокой точностью и широким диапазоном калибровки. В большинстве случаев достаточно ноутбука с простенькой программой, пересчитывающей интервалы изменения скорости. Однако есть и приборы, самостоятельно решающие арифметические задачки. Верхом развития является медиометр SW-1 от Digitech, показывающий с точностью до секунды мгновенное отклонение от заданного расписания движения. Участвовать так же можно на любых автомобилях, отдавая себе отчёт, что движение с заданной практически постоянной скоростью, может не очень здорово сказываться на механическом “здоровье”. Использование “возрастного коэффициента” применяется, хотя в этой дисциплине не очень оправдано. Широко применяемые пункты скрытого контроля времени жёстко навязывают участникам график движения и могут вызывать помехи другим автомобилям.
- Классическое ралли. То же “боевое” a’la WRC ралли со скоростными допами, только проводимое на классических автомобилях. Проходит, как и современное ралли, только на закрытых дорогах, обязательны все требования безопасности - каркасы, шлемы и тд. В большинстве случаев эти ралли предсставляют собой “реплики” или “мемориалы” проходивших ранее событий. Соответственно допускаются только те автомобили, что и “ранее” с разбивками на классы. Поскольку скоростные допы своего рода “вишенка на торте”, присутствуют все атрибуты, требующие тщательно откалиброванного электронного одометра и всяких разных “спидпилотов”. В принципе набор электроники такой же, как и для “регулярности” и “средней”.
- Кольцевые гонки. Всё тоже, как и раньше. Трек, как правило один из великих “тогда” типа Brooklands или современный LeMans или Monza. Участники жестко делятся на классы, исходя из исторического периода и объёма и мощности мотора и гоняются в режиме Grand Prix - энное количество кругов на скорость. Шлемы обязательны, какое либо дополнительное оснащение увеличивает массу, поэтому неприемлимо.
- Подъём на холм. Эта дисциплина, исключительно популярная в тридцатые годы, пользуется до сих пор неизменным успехом. Оранизационно всё очень просто - нужна гора с перекрытой дорогой и статовый и финишный хронометражные комплекты. В исторической версии необходимо деление на классы и зачёты. Естественно, никакого лишнего веса, равно как и дополнительных мер безопасности.
- Регулярность спорт. По сути это та же регулярность, но построенная по принципу самообслуживания. На закрытой трассе экипаж должен проехать через заданные контрольные точки с максимально возможной для себя скоростью. А на втором круге - повторить полученные времена. Пенализируется отклонение от полученных в первый “проход” значений, которые умножаются фактически на полученную среднюю скорость. Для победы необходимо сочетание пилотского мастерства с мощностью автомобиля. Из дополнительного оборудования нужны секундомеры, считающие как вперёд, так и назад. Дистанцию мерить необходимости нет никакой. Для разделения участников используется классификация как по историческим периодам, так и по объёму двигателя.