Как только у народа появляется машинка, которая не просто старая, редкая и красивая, но и способная к самостоятельному передвижению, то возникает естественное желание её прокатить, да так, что бы других посмотреть, да и себя показать. Простой выезд в выходные в центр, к ресторану аль в ночь на Воробьёвы горы не даёт искомого результата - зевак много, а ценителей нету вовсе.
Именно отсюдя и берётся желание обладателей олдтаймеров потусить. Поводов для тусы может быть глобально два - постоять вместе или поездить в соответствующей случаю компании.
Выставки всякие, шоу и конкурсы элегантности в народе как-то не очень прижились. Участие в первых выдаёт желание машинку продать, а при отсутствии такового, все вокруг всё равно считают, что “тачку на продажу пригнали”, а это обижает. Всякие шоу у нас традиционно заканчиваются материальными последствиями, а этот факт участие в них совсем не стимулирует, ну а всякие конкурсы элегантности, проходившие было ранее, в силу откровенной мутности судейства и вкусовщины не сильно авторитетных персонажей, распределяющих призы, потихоньку сошли на нет.
Остались всякие поездки. Просто, как большинство в мире - поехать куда-нибудь вдаль, вроде от Пекина до Парижа, как-то мы ещё не дозрели. То ли владельцы не сильно уверены в способности своих любимцев перемещаться за пределами МКАДа, то ли атавистическая боязнь беспредметного катания и, по возвращению домой, отсутствия ответа на молчаливый вопрос в глазах близких “- ну и как?”. Осталась попытка поиграть в спорт, то есть молодечески пореветь мотором, поднять клубы синего дыма, а вернувшись, рассказывать, что вообще-то всех порвали, но судей опять купили, трассу победитель знал, и вообще - сплошное жульничество, оправдывая этим своё имя на пятой снизу строчке.
В итоге пришлось сосредоточиться на спорте. Встал вопрос, к какой дисциплине приткнуться. Всякие трофи, бахи и рейды отпадают по определению, джипов в олдтаймерной среде пока негусто. Правда есть грузовики и танки, но их пока не так много и их владельцы зуд к перемещению удовлетворяют иным способом. Формула и всякие кольцевые дела хороши, да только у нас с трассами негусто, да и один из основных мотивов - покрасоваться, на имеющихся, но удалённых от публики, если их так можно назвать - автодромах, не реализуется. Методом исключения и минуя всякое автомногоборье, осталось ралли.
Поскольку “вид спорта” выбрали, встал вопрос писания регламентов и организации судейства. Народ в олдтаймерных кругах оказался не сильно искушённым в спортивной бюрократии, в качестве ответа на немой вопрос - к кому идтить, соответствующая федерация, махнув рукой, сказала - вон у нас там..... народ есть. Там народ действительно был и явно парился, в следствие невостребованности, от безделия. Свежие уши были с энтузиазмом “народом” прокомпостированы и лапша на них повисла, застилая глаза.
Что же в это время было с ралли. Наши великие настоящие, то есть те, которые допы на скорость проходили, в мировом масштабе были малонаблюдаемы, и некоторых из них легенда о появлении в стартовой сетке кубка малых стран Европы кормит инструкторством в многочисленных “школах экстремального управления Sony Playstation” и по сей день. А для всех остальных, не имеющих бюджета для обзаведения сколько нибудь быстрым автомобилем, на наших просторах была выведена, не встречающаяся в цивилизованных автомобильных державах, дисциплина под названием “ралли третьей категории”. Своего рода 3-й сорт для сирот. Но она каким-то чудесным образом удовлетворяла адреналиновые автовыбросы молодёжи и, будучи соревнованием штурманов, растила плеяду турбо бухгалтеров.
Вообще всё это сложилось исключительно от нищеты в автоспорте. Ведь только у нас, не имея доступа ко всяким терратрипам и спидпилотам, народ определял дистанцию по таксометру или просто считая посаженные с военной точностью фонарные столбы. Причём эта нищета была и до сих пор остаётся обоюдной. И если задача измерения дистанций с массовым появлением велоодометров и китайских реплик Terratrip-ов, более или менее разрешилась, а вот с замерами времени у нас и по сей день беда. В итоге все соревнования проходят по принципу “внутри минуты”. Судейские бригады, оснащённые ручными, только что не механическими секундомерами и всякого рода “кухонными” таймерами, просто не в состоянии определить время с точностью лучше минутной. Каждый раз, наблюдая за потугами “хронометриста” махнуть вовремя рукой или нажать на кнопку в момент проползания мимо, возникает мысль оснастить стартовые позиции часами с кукушкой, на на финишах ограничиваться песочными часами.
Именно эта невозможность точно контролировать время перемещения соревнующихся катализировало злобную изобретательность организаторов третьесортных ралли, которые, пользуясь всяческими ими же заложенными засадами в регламенты и коварно-некорректно составляя дорожные книги, занимались тем, что “блудили” участников так, что насобачились терять вообще всех! И ещё этим гордиться. Совершенно естественно, что потерявшийся и выбившийся из графика экипаж, начинает нестись как сумасшедший, пытаясь всё это компенсировать.Тут вся эта концепция, что мол Р3К идёт по ПДД, и это должна быть безопасная игра, посыпалась. Начались аварии, в которых виноваты, естественно оказывались безумные участники, а хитро прищуривающийся судья доказывал всем, что всё было в соответствии с регламентом федерации. Чуть позже расцвета этого беспредела “в народ” пришли ноутбуки, которые облегчили “сворачивание” штурманской головы. Что, в сочетании с появивишимися электронными средствами измерения расстояний, лишили организаторов имевшегося ранее “системного и интеллектуального” преимущества и обострили так называемое “ралли после ралли”, когда, пользуясь множественными неточностями и зачастую ошибками судейства, победители стали определяться исключительно на соревновании аппеляций.
Тем временем сложилась ситуация, когда после одного-двух сезонов штурман в “чемпионате бухгалтелов” накатывался до состояния неошибающегося робота и терял впоследствии всякий интерес к происходящему. А пилот в этом “спорте” с самого начала исполнял роль водителя такси с одной извилиной, безропотно исполняющего команды направо-налево и быстрее-медленнее.
В общем именно такова была ситуация в любительском ралли, когда на горизонте у устроителей всего этого, откровенно дешёвого развлечения, появился потенциально богатый клиент в виде, по выражению одного из героев прроцесса - “богатых лохов, решивших поиграть в автоспорт”. Реакция на “свободную кассу” была мгновенная. У меня лично создалось впечатление, что все мелкие жулики, пасшиеся неподалёку, взялись организовывать ралли для олдтаймеров. Что встретило обоюдный интерес. Ведь каждый из тех, кто “заказывал музыку” и, по всей видимости, с младых ногтей мечтавший о подиумах и воображавший себя великим пилотом, решал, что звёздный час настал и пришла пора стать чемпионом вселенной. Тем более, что те самые “судьи”, чьих лицензий никто не видел, с радостью и по всей видимости за отдельное вознаграждение, откликнулись на новое рыночное течение и первые годы всей нашей движухи ознаменовались до старта известными победителями. Которые ещё при этом пытались из чемпионата дворового клуба организовать себе официальные вполне спортивные разряды.
Возвращаясь обратно к нищете. Какие-то деньги в теме появились, выросло количество участвующих одновременно с ростом регистрационных взносов. Казалось бы некоторая финансовая определённость должна была докатиться и до инфраструктуры. Однако пока воз в том же месте. Протяжённость трассы, где за каждый лишний километр трассы надо платить, редко когда вырастает дальше 70 км, количество судейских позиций, которое, при росте количества дополнительных соревнований, по идее должно действительно выделять настоящих мастеров, увеличиваться не собирается. А, спрашивается, зачем? Ведь чем больше будет судейских бригад, тем меньше денег организаторам достанется. А заранее предсказуемый бардак, превращающийся в очередное послералли, не парит организатора ни на миллиграмм. А уж на оборудование тратиться, это вообще за пределами добра и зла. Эту мысль в своё время прагматично сформулировал организатор “Автоэкзотики” - четыре дня позора, а затем - на Багамы!
В итоге на сегодня мы имеем игру в казаки-разбойники с мутными правилами, оставляющую после своего завершения чувство какой-то заплёванности. Хорошо прошло увлечение слаломом, который и на современных автомобилях из-за вызванного тем же отсутствием хронометража, финиша базой, регулярно даёт работу страховщикам и докторам.
Тем временем в цивилизованном мире сложилось несколько дисциплин, вполне пригодных для олдтаймеров. Те же казаки-разбойники в немецкой версии живут по принципу длинных многодневных пробегов с большим количеством промежуточных пунктов контроля времени, когда побеждает экипаж на самом надёжном авто с минимальным количеством употреблённого по маршруту пива. То есть чистый туризм с элементами автомногоборья.
Французы очень уважают так называемую “среднюю”. Имея в основе себя тот же принцип, что и наши третьесортные покатушки, построено всё совсем по другому. Сами соревнования, когда экипаж вынужден двигаться с неестественной скоростью, происходят исключительно на закрытых для обычного трафика дорогах или же в часы полного отсутствия “гражданского” движения. Последнее правда чуть не погубило Ралли Монте Карло. Следующие слегка впереди канала “гражданские” автомобили “засекали” расположения скрытых судейских пунктов и по-быстрому передавали СМС-ками своим экипажам соотвтетствующие GPS координаты. В результате в один год добрый десяток экипажей приехал внутри одной секунды. Пришлось, спасая ралли, срочно менять сложившийся годами регламент.
Здесь следует отступить в сторону всяких железок. Ключевым моментом попадания в заданный организаторами, но неизвестный участникам норматив, является совпадение длины двух километров - тарировочного автомобиля, который “прописывает” всю трассу и одометра или его электронного помошника, стоящего в машине участников. Европейцы процедуру тарировки проводят очень тщательно (и не только немцы), а трассу пишут с точностью до метра. Это только наш трассостроитель не только не прописывает всю трассу на одном автомобиле, а ещё и зачастую просто перерисовывает дорожную книгу из архивов “боевой молодости” или, как конструктор Lego, собирает из ранее нарисованных кусочков. Соответственно, при нормальном организаторе и безотказно работающем электронном одометре промахнуться мимо дорожной книги затруднительно. Конечно следует сказать, что все электронные чудеса вроде GPS на самом деле только вредят. Дистанцию все гепеэсы считают, просто вычитая координаты двух точек, пройденных в интервале между циклами определения положения. А это не всегда даже единицы секунд. Страдающие небольшой памятью приборы могут и раз в минуту себя в пространстве находить. Для того, что бы в этом убедиться, достаточно заехать в какой нибудь основательный туннель вроде Лефортовского. Промежуточные данные вычисляются интерполяцией. Так что все Ваши повороты и подъёмы со спусками пройдут мимо кассы. Единственно надёжным способом узнать точно дистанцию был и остаётся крепко привязанный к колесу датчик, позволяющий присоединённому к нему прибору пересчитать количество его, то есть колеса, оборотов в километры или мили дистанции. И это даст правдоподобный результат тольков том случае, если и у “автора” трассы и у её потребителя приборы работают одинаково стабильно, что в наше время случается исключительно редко.
Вся та ботва с происходящими вокруг Москвы, да и в самом городе, казаками-разбойниками связана как раз с несовпадением километров. То есть организатор считает, что его километр правильный и расчитывает, хотя на самом деле придумывает, нормативы, исходя из своих, не связанных с реальностью фантазий. А участники, доверчиво протарировавшись, не ведают, что именно на ДС-ах дистанции совсем другие и попасть в норматив нельзя, а можно только угадать. И это не навет. Дотошный г-н Ушанов лично промерил почти все дорожные книги прошедших двух или трёх сезонов и убедился, что ни одна дистанция не совпадает. Что только лишний раз подтверждает тот тезис, что вся эта третье.... чистейшей воды лотерея.
То есть к спорту ни какого отношения не имеющая. Но даже появление самого современного и прецизионного обрудования абсолютно не спасают от разрухи в головах устроителей покатушек. Из собственного опыта - неоднократные попытки дать им в руки нормальное оборудование ни разу не привели к позитивному результату. Причём каждый раз по какой-то новой абсурдной причине. Один раз бойцы линии просто не приколотили трубку прессостата к асфальту и творчески продолжали нажимать на кнопку, когда им казалось, что машина прошла. В другой раз забыли про автоматизированную передачу данных и колотили пальцами цифирьки, не только нагнав несчитанное количество ошибок, но и затянув процесс выдачи результатов чуть не до следующего утра. Всё в точности по профессору Преображенскому. И причина этого очень проста - устроители всего этого не только не понимают владельцев олдтаймеров, но и не хотят понимать, считая их, по процитированному уже выражению г-на Куприянова - “богатыми лохами, играющими в автоспорт” и, по большому счёту, рассматривающими нас всех исключительно как источник бабла и за это от души презирающими.