Первый прототит будущей звезды был показан публике на Франкфуртском автосалеоне 1963 года под именем Porsche 901. Затем были два года отладки производства параллельно с завершением выпуска модели 356 и судебные разбирательства с Peugeot, имеющую монополию на индексы с 0 посередине. В итоге к октябрю 1965 года окончательно сформировался Porsche 911.
Что же предшествовало созданию дизайна, прожившего уже более 40 лет. В истории автомобилестроения пожалую только Британский Morgan демонстрирует большую привязанность к первоначальным корням. Только задумайтесь - Morgan не меняется вдвое дольше! Но речь пойдёт не об этом.
Великий дизайн Фердинанда Порше (будем называть его Дедом), сформировался ещё до второй мировой под кодовым названием Type 114. Это была своего рода гоночная версия Фольксвагеновского Жука, отвергнутая руководством народноавтомобильного концерна. Хотя была одна забавная деталь - одним из вариантов силового агрегата предлагался мотор V10 объёмом в полтора литра.
После войны и всех тех проблем, свзанных с работой на Гитлера, Дед организовал самостоятельное конструкторское бюро, которое занималось в основном спортом. Примечательна история сотрудничества с неизвестным соотечественникам, но великим проектом Cisitalia, для которого, помимо серьёзной вовлечённости в общее конструирование, для версии Гран-При был создан оппозитный 12-цилиндровый мотор с нагнетателем, объёмом в те же полтора литра.
Но это всё были отступления от генеральной идеи заднемоторного автомобиля. Кстати, пожалуй единственным отступлением от этой традиции (не считая естественно, новейшие времена и маркетинговые метания последних 20 лет) был среднемоторный 914. Ну в общем переходим к непосредственному предшественнику - модели 356. Главным по тарелочкам на скажем мягко, небогатой в тот период семейной компании, протащивший весь проект, был Ферри Порше, от же Сын.
За 16 лет родилось 76303 три-пять-шесть. Эволюция и генеалогия описана в уже опубликованном материале. Вершиной в тот момент была Carrera, редкость и незаурядные ходовые качества которой ценятся коллекционерами и сейчас. Рынок при прочих равных таков, что одну Кареру можно разменять на три - четыре тристапятьдесятшестых.
И здесь пришла новая смена - ещё один Фердинанд Порше (в семье известный как Butzi) взялся сделать автомобиль, который будет сразу ехать лучше, чем Carrera, будучи менее шумным и более комфорным. Итак пришло время модели 901. Насколько сохранились семейные ценности - смотрите сами. На фотографии 1964 года рядом 356С и 901 2.0.
А на этом снимке- автор, Фердинанд младший, он же Внук.
Машина стала больше. Только колёсная база выросла на 112 мм. Посадочная формула была выбрана, как и на поздних 356-х - два плюс два. Причём новое позиционирование на рынке привело к подчёркиванию возросшей полезной ёмкости. Одним из слоганов того периода был: "На этом автомобиле уже можно ездить в гольф клуб". Причём идея гольф-сумок, как эталона вместимости, принадлежит Сыну. Уже сказывался возраст.
Главными были два конструктивных шага. Первый, очевидный - переход от четвёрки к шестёрке. Базовым двигателем стал 2-х литровый, который затем стремительно рос в объёме.
Шаг второй - глазом не видный, но принципиальный. Благодаря сотрудничеству со стремительно наращивающим объёмы производства VolksWagen, шасси наконец интегрировалось в кузов, закончив тем самым субподрядную эру кузовщиков. Кстати именно этому мы обязаны исчезновению на долгие годы кабриолетов из модельного ряда.
Хотя изменений в конструкции было огромное количество. По сути 911 - полностью с нуля сконструированный автомобиль, не имеющий ничего общего с предшественником. Подвеска, трансмиссия, тормоза. даже система охлаждения стали новыми.
Из-за хорошо известной особенности работы системы обогрева салона в автомобилях с воздушным охлажденим двигателя, езда на Porsche, в особенности зимой и по скользкому покрытию, приводила к вымораживанию салона. Поэтому, пытаясь поддерживать имидж спортивного автомобиля на каждый день, к чему только не прибегали! Ранние экземпляры оснащались отдельным топлибным обогревателем, затем установили отдельные электрические вентиляторы и т.п.
А вот и любопытная фотография, датированная 1968 годом. Двор завода №2. Первый - Сын. За ним два внука - Фердинанд (тот который Butzi - отец 911го) и Ганс - Питер. И племянник - Фердинанд Пих. Такая вот компания.