А вот ещё одна история.
Как говорил великий Энцо Феррари - гонки улучшают породу автомобилей. Самым породистым авто от 30х и до войны была без сомнения Alfa Romeo. И гонялась она - мало никому не покажется. Один только перечень побед одной только модели 6C занимает 9 страниц. Опубликуем на радость альфистам.
Новое поколение моторов, сконструиро ванных гениальным Jano, получило боевое крещение 5 июля 1927 в Модене на Circuito Automobilistico Modenese. Управляемый Энцо Феррари 6С1500 пришёл первым, показав на трассе длиной 306 км среднюю скорость в 107.601 км/ч. Вторым с разрывом всего в одну секунду пришла такая же машина с Attilio Marinoni за рулём и только 17 секунд спустя появился 3 литровый RLSS. Именно с этого момента начался триумфальный марафон Alfa Romeo 6C. Основной особенностью регламентов всех гонок того периода было участие автомобилей в четырёхместном исполнении, а собственно заводы производили только шасси, оставляя всё остальное кузовным ателье или гоночным командам. Собственно поэтому все кузова представляли собой тоненький деревянный каркас, обшитый алюминием и окрашенный в один слой. Весило это всё максимум килограмм 150, а пилоты предпочитали обкатывать вообще голые шасси.
Знаете кто на фотографии? Короче - Модена, год 1929. В центре - Энцо Феррари, принимающий гостей-клиентов: Джузеппе Кампари и Фердинандо Минойя. А машина - Alfa 6C 1500. Все встали и сняли шляпы.
А вот ещё один из величайших - сам Нуволари. И тоже на Альфе 6C. И это очень и очень непростая машина. Начнём с того, что именно на ней в 1930 году он выиграл Tourist Trophy - одну из самых важных и престижных гонок того периода.
А вот это старт: первым вырывается вперёд Campari (номер 9), следом за ним Varzi (номер 8), Nuvolari третий и ещё одна Alfa 1750GS под 11 номером замыкает - за рулём её Leslie Callingham, а автомобиль, 1750SS - личная машина лорда Howe. Так в тот героический период тоже бывало. Зачастую и сам лорд мог погоняться. Автоспорт тогда был не средством маркетинга и зарабатывания денег, а уделом энтузиастов. В общем, как Вы уже знаете, Нуволари выиграл, причём на чужой территории - у множественных Bentley, Lagonda и прочих многолитровых монстров, доказав, что лёгкий автомобиль с небольшим двигателем (правда был и компрессор) в умелых руках приводит к победе. Честно говоря, его мотор был не прост. Сейчас бы сказали, что это экспериментальный прототип. Новшество было в том, что Альфа, достигнув определённого технологического превосходства над всеми, продолжала экспериментировать. Этот эксперимент назывался Testa Fissa - головка блока без прокладки. И это было настолько важно для завода, что срезу после финиша её с машины Нуволари открутили и поставили взамен стандартную голову. Всё чтобы технология конкурентам в руки не попадала. Опять же таки в те годы автомобиль прямо с финиша продавали. Своего рода аукцион вместе с дополнительным источником финансирования гоночной команды. Так и герой нашего рассказа с номером шасси 8513089 пошёл по рукам.
А вот теперь держитесь. Ниже эта самая машина в отлично отреставрированном состоянии. Жив курилка. И двигатель тот же. И даже из любви к искусству реплицировали Testa Fissa и её можно установить на место стандартной головы и почуствовать себя Нуволари.
