Немногие знают, что автомобили Ferrari с самого начала своего существования были переднемоторными с двигателем V12. Причём самое первое приозведение El Commendatore носило имя Auto Avio Construzioni и тоже было двенадцатицилиндровым. Однако за почти 20 лет производства становившихся всё более и более дорогими и более многолитровыми болидов становилась очевидной необходимость создания baby- Ferrari. Попроще и подешевле.
И такая модель была создана в 1967 году. Однако Энцо был категорически против "девальвации" своего имени и новая модель, будучи абсолютно революционной для компании из Маранелло, получила имя Dino, в память о погибшем сыне Commendatore. Ошибочно называть эту машину Ferrari Dino. На оригинальных автомобилях нигде не встречается ни надписи, ни гарцующей лошади. Несмотря на то, что цвет и форма бейджа у Dino были абсолютно такими же, ка и у старших родственников, на заводе всячески сторонились этой мысли о Ferrari для бедных.
Первый Dino был среднемоторным алюминиевым купе с поперечно расположенным двухлитровым двигателем V6. Именно отсюда и был взят его индекс - 206 (два литра ровно и 6 цилиндров). Это тоже было отступление о казалось бы вечной традиции давать любому и каждому автомобилю Ferrari в качестве индекса объём одного цилиндра. Самое интересное в этой истории, что новый двигатель, сделанный из половинки 330-го, появился на год раньше под капотом FIAT под тем же именем DINO. Причём сразу в кузове кабриолет.
Dino 206 хватило всего на два года производста - выпустили всего 152 автомобиля. Покупатели жаловались на слабенький мотор. Сменивший его в 1969 и ставший стальным, и следовательно более тяжёлым, Dino 246 (как несложно догадаться объем двигателя вырос до 2400 кубиков) пользовался намного большей популярностью. До 1974 произвели 2487 купе и 1274 "как бы кабриолета" GTS. И это были невиданные объёмы производства для Ferrari. До этого самыми успешными были 250GTE c 954 экзмплярами и 330 GT 2+2 c 1070.
Этот загадочный кузов у GTS скорее всего мог классифицироваться как незадолго до этого изобретённая Porsche для модели 911 Targa, но все ферраристы предпочитали называть его спайдером. Тем же, кому хотелось настоящего кабриролета в эти годы приходилось довольствоваться FIATом Dino, который имея загадочную, но справедливую посадочную формулу 2+1 также с 1969 года оснащался "двигателем от Ferrari" 2400. И ездил почти так же быстро, уступая Dino только в том, что его максимальная скорость не превышала заветной цифры в 250 км/ч.
Шарахнувший в 1973 году топливный кризис прикончил многих производителей суперкаров. Нелегко пришлось и Ferrari. В это время в недрах уже готовился к выходу новый двигатель - V8. В итоге как раз в том самом кризисном году и показали новый Dino с кузовом в абсолютно другой стилистике от Бертоне. Причём сразу в двух версиях - нормальной 308 и антикризисной - 208. Итоговые объёмы продаж - 840 208GT4 против 2826 308GT4 показали, где клиенты Ferrari видели экономию топлива.
Теперь о насущном. Алюминиевые 206е машины на рынке встречаются редко, народ их не ценит и не любит. Большинство экземпляров - с установленными моторами 2400, что уничтожает их коллекционную ценность. Ну очень хороший экземпляр если и попадётся, то речь пойдёт о 50-75 килоевро. Что касается 246-х, то будучи автомобилями стальными, они по традиции всех итальянских авто того периода ржавели с фантастической скоростью. Поэтому нереставрированных автомобилей просто нет. На что надо обратить внимание, так это на сохранение заводского цвета при проведённой реставрации. 95% того, что встречается на рынке поменяли свой цвет по прихоти предыдущих владельцев. Если ещё пару лет назад на человека, выставлявшего Dino 246 за сумму, большую 75000 евро смотрели как на сумасшедшего, то сейчас ценник уже скоро пробьёт 200 тысяч. В этом ключе имеет смысл обратить на 308е машины - сейчас они не стоят ничего - от 15 до максимум 30 тысяч. Но Ferrari есть Ferrari, так что настанет день и они как ломанутся....