Ferrari 250. При этих словах сердце каждого настоящего коллекционера замирает, эксперта напрягается а обыватель представляет себе астрономические суммы. Каждый по своему прав и заблуждается одновременно. Пожалую не было в истории автомобиля машины настолько разной, скрывающейся под одним и тем же индексом.
Сначала откуда оно всё пошло. В традиции Ferrari было называть модель используя объём одного цилиндра, которых всегда было 12, в кубических сантиметрах. Соответственно двигатель 250 был объёмом в три литра и вёл своё происхождение от самого первого мотора модели 125, сконструированного в 1946г. Особенностью этого мотора был шаг цилиндров в 90 мм, который в дальнейшем, при росте объёма, сохранялся неизменным. Первоначальная конструкция была настолько гениальна, что в процессе дальнейшей эволюции объём двигателя удвоился, а удельная мощность утроилась без внесения каких либо существенных изменений. И финальная инкарнация - мотор 250 стал поистине легендарным, заслужив это не только своими выдающимися характеристиками, но и фантастической надёжностью.
Единственным нарушением стройной системы Ferrari были автомобили Europa, чей трехлитровый мотор базировался на следующей серии 275 с межцилиндровым шагом в 108 мм. Но их было всего несколько экземпляров, что делает их желанной добычей для коллекционеров.
Все 250-е моторы имели одинаковый механизм привода газораспределительной системы с одним распредвалом в каждом блоке цилиндров и двумя клапанами. Всё остальное: карбюраторы, системы смазки и зажигания изменялись от модели к модели, иногда радикально.
Ниже мы приведём краткие описания 25 основных Ferrari 250, сохранив подробности их технического вооружения для клубного сообщества.
Первый. Год 1952. 250S Berlinetta Vignale. Единственный автомобиль был построен для участия в Mille Miglia, где и стартовал под номером 611. Экипаж Giovanni Bracco и Alfonso Rolfo 4 мая 1952 года финишировал первым. Позже Ascari на 24 часах ЛеМана сломал-таки этот автомобиль, поставив перед этим рекорд круга (средняя скорость 173.159 км/ч).
Год 1953. 250MM Spider Vignale. Благодаря победе годом ранее на Mille Miglia новый трёхлитровый двигатель и его новое шасси стали мгновенно популярны. Первые машины идентифицировались победными буквами MM. Новые карбюраторы сделали моторы мощнее и Vignale построило несколько спайдеров, которые были легче предшевенницы, что давало определённые преимущества, естественно при сухой погоде. На одном из таких автомобилей в Миле 53-го года стартовал Roberto Rossellini.
В том же году началось сотрудничество Ferrari с кузовной студией Pinifarina. 250MM Berlinetta Pinifarina - это первый результат ставшего впоследствии многолетнего сотрудничества. На этом же шасси и в том же кузове позже появились машины как серии 340, так и с более скромным мотором 166.
Одновременно с началом производства 375 America Ferrari решил расширить линейку больших автомобилей и запустить версию для Европы. 250 Europa Coupe Vignale чётко разграничила собой два рынка суперавтомобилей - завоёвываемый североамериканский и традиционный Европейский. В итоге получилась модель с самым длинным в истории Ferrari шасси и блоком цилиндров, подходящим к автомобилю с двигателем объёмом в четыре с половиной литра. Первые экземпляры с кузовом от Vignale были представлены публике на Парижском автосалоне 1953 года.
Практически одновременно вторую серию “длинного” шасси отдали на откуп Pinifarina, которая и “освоила” основную долю объёма производства. 250 Europa Coupe Pinifarina - это был самый комфорный, самый быстрый и самый люксовый из двухместных авто. Квинэссенция гедонизма в 53-м и мечта коллекционера в наши дни.
250 Europa Cabriolet Pinifarina. Этот был вобще один. Шасси, предназначенное для уменьшенной Europa было передано Pinifarina в конце 1953, а весь автомобиль был закончен в начале следующего года. 1954м и датируется.
250 Monza Pinifarina Scaglietti. В 1954 году было постороено всего 4 этих особенных автомобиля. Новое шасси тип 104 объединили с двигателем 250MM для участия в очередной Mille Miglia. Примечательно, что кузова первым двум автомобилям строило Scaglietti, а следующей паре - Pinifarina.
В том же 1954 году было запущено новое купе с более коротким, чем у Europa шасси. Сначала его тоже назвали Europa, но затем одумашись,ведь машина получилась совсем другая, появилось новое имя: 250 GT Coupe Pinifarina. Эта модель выпускалась несколько лет с разнообразными вариациями на тему кузова и непрерывным совершенствованием конструкции. Интересно отметить, что только самые первые кузова этой серии были построены Pinifarina, не имевшей тогда базы для серийного производства. Основная серия строилась разными “кузовщиками”, правда под неусыпным промышленным контролем “авторов”. Таким образом первый “крупносерийный” Ferrari стал первым шагом на пути многолетней промышленной кооперации.
250 GT Coupe Pinifarina 1955 года завершило формирование нового стиля, который оставался неизменным на протяжении последующих лет, сохранив традиционную для этого ателье возможность строительства индивидуальных кузовов.
Далее в выпусках:
250 GT Berlinetta Scaglietti
250 GT Coupe Boano
250 GT Berlinetta Zagato
250 GT Cope Elena
250 GT Cabriolet Pinifarina
250 California Scaglietti
250 Testa Rossa
250 GT Coupe Pinifarina 1958
250 GT Interim Berlinetta Pinifarina
250 GT Berlinetta Pinifarina
250 GT 2+2 Coupe Pinifarina
250 GT Berlinetta LM
250 GTO Berlinetta Scaglietti
250 GT Berlinetta “lusso” Pinifarina
250 P
250 LM